kodeks css

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
.3613.2 Zwoje powinny być rozmieszczane na podkładach drewnianych, ułożonychw kierunku poprzecznym do płaszczyzny symetrii statku.Zwoje należy układaćosią wzdłużną w kierunku dziób rufa statku.Należy je układać jeden obok dru-giego.Aby zapobiec ich przesuwaniu się w czasie przeładunku, należy stosowaćstopery w postaci klinów (rys.1 i 2).13.3 Ostatni zwój każdego rzędu powinien zasadniczo spoczywać na dwóch są-siadujących zwojach.Masa tego zwoju zablokuje inne zwoje w rzędzie.13.4 Jeżeli zachodzi konieczność załadowania drugiej warstwy na pierwszej,wówczas zwoje tworzące drugą warstwę powinny być układane pomiędzy zwojamiwarstwy pierwszej (rys.2).13.5 Wszelkie wolne przestrzenie pomiędzy zwojami najwyższej warstwy powinnybyć odpowiednio zabezpieczone (rys.3).zawsze 2 klinypodkładysilnie wbiteRys.1 Układanie podkładów i klinów drewnianych37 zwoje blokującekliny pod każdym zwojemRys.2 Układanie zwojów blokującychdrewno sztauerskie do podpierania i klinowaniapodkłady na dnieklinyRys.3 Podpieranie i klinowanie w miejscach wolnych między zwojami3814 MOCOWANIE ZWOJ�W14.1 Celem jest uformowanie jednego dużego, nieruchomego bloku zwojów władowni przez powiązanie ich razem.Zwoje w trzech końcowych rzędach górnejwarstwy powinny być powiązane.Aby zapobiec przesuwaniu się zwojów w górnejwarstwie w kierunku dziób rufa nie należy stosować wiązań grupowych zewzględu na ich łamliwość, lecz ostatni rząd górnej warstwy należy zabezpieczyćdrewnem sztauerskim i drutami, które powinny być rozciągnięte od burty do burty idodatkowo do grodzi.Jeśli cała dolna przestrzeń ładowni została w pełni załado-wana zwojami dobrze podpartymi, dodatkowe wiązania poza zwojami blokującyminie są wymagane (rys.4, 5 i 6).wiązani typu olympic wiązania grupoweRys.4 Zabezpieczenie górnej warstwy przed przesunięciem dziób rufa (widok z góry)pionowe belki drewnianewiązania z drutulistwy drewnianeRys.5 Zabezpieczenie ostatniego rzędu w górnej warstwie przed przesunięciemw kierunku dziób rufa39belki drewnianeściągaczwiązaniewiązania napinająceRys.6 Zabezpieczenie ostatniego rzędu w górnej warstwie przed przesunięciemw kierunku dziób rufa (widok z góry)14.2 Wiązania mogą być typu konwencjonalnego, a stanowić je mogą lina stalo-wa, taśma stalowa lub inne równoważne odciągi i ciągna.14.3 Konwencjonalne wiązania powinny składać się z drutów o wystarczającejwytrzymałości na rozciąganie.14.4 Wiązania z drutu powinny być chronione przed uszkodzeniem przez ostrekrawędzie.14.5 Jeżeli jest tylko kilka zwojów lub tylko zwój pojedynczy, to powinny one byćodpowiednio zamocowane do konstrukcji statku poprzez ułożenie ich na łożach,klinowanie lub podparcie, a następnie zamocowane dla zapobieżenia przemiesz-czeniom poprzecznym i wzdłużnym14.6 Zwoje przewożone w kontenerach, w wagonach kolejowych i pojazdachdrogowych powinny być rozmieszczane na łożach lub specjalnie wykonanych kon-strukcjach i powinny być zabezpieczone przed przemieszczeniem poprzez odpo-wiednie zamocowanie.40Zał cznik 7Rozmieszczanie i mocowanie ciężkich wyrobów metalowych15 UWAGI OG�LNE15.1 Ciężkie wyroby metalowe w rozumieniu niniejszego Kodeksu oznaczająwszelkie ciężkie ładunki wykonane z metalu, takie jak pręty, rury, kształtowniki,blachy, drut w zwojach itp.15.2 Transport morski ciężkich wyrobów metalowych stwarza dla statku następu-jące zagrożenia:.1 przeciążenie konstrukcji statku, jeżeli przekroczone zostaną naprężenia do-puszczalne w konstrukcji kadłuba lub dopuszczalne obciążenia pokładu;.2 przeciążenie konstrukcji statku w wyniku zbyt krótkiego okresu kołysań wy-wołanego zbyt dużą wartością wysokości metacentrycznej;.3 przesunięcie ładunku na skutek niewłaściwego zamocowania, które możespowodować utratę stateczności lub uszkodzenie kadłuba lub obie te rzeczyjednocześnie.16 ZALECENIA16.1 Przestrzenie ładunkowe, w których są rozmieszczane ciężkie wyroby meta-lowe, powinny być czyste, suche i wolne od smaru i oleju.16.2 Aadunek powinien być tak rozłożony, by nie wystąpiły nadmierne naprężeniaw konstrukcji kadłuba.16.3 Nie należy przekraczać dopuszczalnych obciążeń pokładu i górnych powłokzbiorników dennych.16.4 W czasie rozmieszczania i mocowania ciężkich wyrobów metalowych należyprzestrzegać następujących zasad:.1 ładunki powinny być rozmieszczane od jednej burty do drugiej, bez pozo-stawienia miejsca między nimi, w razie potrzeby wolne miejsca należy wy-pełniać belkami drewnianymi;.2 tam, gdzie jest to możliwe, ładunki powinny być rozmieszczone poziomo;.3 powierzchnia ładunku powinna być zabezpieczona;.4 kliny powinny być wykonane z mocnego, nie popękanego drewna i powinnymieć odpowiednie wymiary, aby przenosić siły wywołane przyspieszeniami.Przy każdym wręgu powinien być wbity jeden klin, z zastrzeżeniem, że od-ległość między wręgami nie jest większa niż 1 m.16.5 W przypadku cienkich blach i małych paczek dopuszczalne jest ich roz-mieszczanie zarówno w kierunku dziób rufa, jak i poprzecznym [ Pobierz całość w formacie PDF ]

Linki